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          服務優化,發展模式升級!西部陸海新通道加快建設

          2024-03-26 23:32  來源:人民日報


          北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶,一條縱貫我國西部的國際物流大通道正加速延伸,這就是共建“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道。東西雙向互濟、陸海內外聯動,它不只是單純的物流通道,更是澎湃著強勁脈動的經濟走廊。


          西部陸海新通道2023年運行數據近日出爐:沿線省份平臺企業運營的鐵海聯運班列、跨境公路班車(重慶、四川)、國際鐵路聯運班列(重慶、廣西、四川)運輸集裝箱共計61.52萬標箱,同比增長7%,貨值643.26億元,同比增長16%。

          以“全鏈條、大平臺、新業態”為指引,西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展,樞紐化物流網絡加快打造,“物流+貿易+產業”運行模式持續創新,推進區域協同發展形成新格局戰略通道作用更加彰顯,促進經濟深度融合綜合性國際大通道功能更加完備。

          果園港是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心,已成為西部陸海新通道重要樞紐。在這里,西部陸海新通道與中歐班列(成渝)、長江黃金水道實現互聯互通。果園港也是西部陸海新通道樞紐建設快速推進的縮影。截至2023年12月,通道沿線省份已創建“六型”國家物流樞紐42個。加強重慶、成都、貴陽、遵義等通道沿線重要物流樞紐節點建設,僅2023年新增的國家物流樞紐就達到11個。

          持續推進機制創新,西部陸海新通道綜合服務能力不斷優化:

          通關便利化水平不斷提升。廣西口岸進出口整體通關時間分別為15.16小時和0.28小時,較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。重慶、昆明、滿洲里等海關強化協作聯動,從俄羅斯莫斯科經滿洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰國馬達埔站直達運輸時間最短僅15天,相比傳統海運節約20天。

          數字單證應用不斷擴大?!耙粏沃啤痹圏c推廣范圍持續擴大,從鐵海聯運班列延伸至中越、中老跨境鐵路班列,輻射新加坡、越南、老撾等東南亞國家,目前累計簽發9613票,貨值5.55億美元。深入推行“一箱制”,鐵路箱下水箱量突破8.2萬標箱,海運箱上岸箱量突破4.6萬標箱,單箱節約成本1000元。

          信息互通平臺加快打造。重慶與廣西、新疆等通道關鍵節點,累計共享通關物流信息超23萬條,降低人工成本50%以上。實現與鐵路貨運系統互聯互通。與新加坡港(PSA)累計共享集裝箱、船舶動態數據超80萬票,將國際供應鏈信息動態從國內段延伸到國際段。

          降費優服能力明顯提高。廣西不斷完善多式聯運“一口價”服務收費模式,“一口價”線路達150條。海南利用內外貿同船加注不含稅油的特殊政策,通過實現跨關區直供等措施,2023年全年完成保稅油加注總量突破20萬噸,同比增速超50%。

          在西部陸海新通道陸海交匯的重要門戶——廣西北部灣港,“截至目前,北部灣港共開通內外貿集裝箱航線76條,其中外貿集裝箱航線48條,內貿集裝箱航線28條,輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口?!睆V西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長周少波介紹。

          西部陸海新通道,正從單純的“通道經濟”向著“物流+經貿+產業”的發展模式優化升級:

          通道不斷生長延伸。去年8月底,貴陽至南寧高鐵全線開通運營,作為西部陸海新通道中線通道的重要組成部分,貴南高鐵與多條高鐵線路接駁,將川渝黔及西北地區與廣西沿海、粵西等地區串聯起來,形成西南地區新的交通大動脈。

          貿易規模不斷壯大。中柬、中馬等產業園區加快實施,通道產業合作取得積極成效。2023年,廣西外貿全年進出口總額達6936.5億元,同比增長7.3%。其中,對第一大貿易伙伴東盟進出口總額為3394.4億元,同比增長22.8%,首次突破3000億元。

          產業合作密切深入。青海開拓鹽湖化工產品通向東南亞市場的貨運通道,成功實現純堿、聚氯乙烯等產品向東南亞市場的規?;隹?;新疆建設綠色有機果蔬等產業集群,集合通道可承載的商品、服務特點,積極承接東中部產業轉移……

          “對外有效銜接‘一帶一路’,對內促進西部地區擴大開放,中歐班列與西部陸海新通道的互聯互通,有助于進一步推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局?!标兾魇∩鐣茖W院副研究員劉泉說。

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